En el presente trabajo se realiza el diseño de un mecanismo que permite variar la relación de compresión (RC) en un motor de combustión interna (MCI). Esta variación en los MCI fue estudiada inicialmente en 1929 con la construcción de un motor que permitía modificar la altura de la culata por medio de un tornillo helicoidal (motor CFR). Sistemas de RCV han sido creados desde entonces, éstos han presentado mejoras en la salida de potencia y eficiencia óptima en todo el rango de carga, minimizando los riesgos de pre-ignición sin aumentar consumo de combustible o emisiones de CO2. Obtener un motor de RCV, implica realizar modificaciones en diferentes componentes del mecanismo, sean estos componentes móviles como el pistón o juntas cinemáticas de la biela o en componentes estáticos como bloque, cámara de combustión, muñón del cigüeñal o por adición de eslabones. Los sistemas de RCV de adición de eslabón o multi-eslabón presenta ventajas como su fácil incorporación sin mayores modificaciones en el bloque motor original, el poco incremento del peso original, la disminución del golpeteo en un rango de operación más amplia, así como su facilidad de manufactura y su estabilidad respecto a los costos de producción.