espanolEn este trabajo se presenta un estudio comparativo entre la simulacion numerica y datos experimentales del ciclo indicado de un motor diesel de inyeccion directa. Para esto se han efectuado una simulacion multidimensional utilizando un paquete CFD y empleando un modelo predictivo, para varias condiciones de operacion del motor. Ambos resultados se han comparado con datos experimentales medidos sobre un motor montado en banco de ensayos. El estudio se ha hecho en terminos de los parametros habituales del ciclo indicado como la evolucion temporal de presion, temperatura y calor liberado, asi como de la potencia, efciencia, consumo especifco de combustible y presion media indicada. Los resultados muestran que las curvas de presiones simuladas son bastante proximas a las medidas en todos los casos analizados, con las mayores diferencias en los modos de baja carga en torno a un 5% como mucho en el pico de maxima presion, aunque si se encuentran diferencias en las curvas de temperatura y de tasa de calor liberado, debido en parte a la calidad de los modelos de combustion y transferencia de calor empleados en la simulacion. No obstante, queda demostrada la conveniencia del uso de herramientas basadas en CFD aplicadas al estudio de la combustion en motores. EnglishIn this paper, a comparative study between numerical simulations and experimental data of the indicated cycle of a direct injection diesel engine is presented. A CFD package and a predictive model were used to simulate several engine operating conditions. Results were compared with experimental data obtained from an engine test bench. The comparison was based on indicated-cycle parameters such as pressure, temperature, heat release, power, effciency, specifc fuel consumption and mean effective pressure. Results show that in all cases simulated cylinder-pressure curves are in very good agreement with the experimental results. For the low-load mode, differences are around 5% at maximum pressure peak. On the other hand, temperature and heat release rate curves present signifcant differences between simulations and experiments. This could be a consequence of the combustion and heat transfer models used for the simulations. However, it is shown that the use of CFD tools for studying combustion phenomena in diesel engines is highly convenient.