Based on the mobility surveys applied in Bogota in 1995 and 2011, we compared the levels of motorization, number of trips and modal distribution in these years in the city. This comparison shows a moderate increase in the levels of car ownership and a small modal change from public transportation to private vehicles. However, a trend analysis shows that in the following two decades these changes may be more signi cant, threatening the sustainability of urban transportation in the city. INTRODUCCION Las encuestas de movilidad de Bogota de 1995 y 2011 proporcionan una caracterizacion detallada de la movilidad urbana de la ciudad en estos anos, lo que permite observar el cambio ocurrido en diferentes indicadores clave. En el presente articulo analizamos el cambio en tres indicadores: la tasa de motorizacion (de nida como el numero de carros o motos por hogar), el numero total de viajes en un dia tipico entre semana y la distribucion modal de estos viajes. Estos indicadores dan buena muestra de la situacion de movilidad urbana en una ciudad en terminos de su sostenibilidad. Desafortunadamente, no utilizamos los resultados de la encuesta de movilidad realizada en 2005 debido a que no incluye informacion sobre el nivel de ingreso de los hogares (informacion que, como se vera mas adelante, es esencial para el analisis) y a que presenta varios resultados inconsistentes (Santana, 2009). Ademas de analizar el cambio ocurrido en la pasada decada y media, planteamos un escenario tendencial de evolucion de estos indicadores en las pro imas dos decadas (2011-2030). Este escenario considera un incremento esperado en el nivel de ingreso de los hogares bogotanos y la forma como este incremento afectara los indicadores y el cambio tendencial de los indicadores dentro de un mismo rango de ingreso de acuerdo a la tendencia presentada entre 1995 y 2011. El resto del articulo esta organizado de la siguiente forma: la segunda seccion analiza el cambio en los indicadores entre 1995 y 2011. La tercera seccion presenta la proyeccion del nivel de ingreso de los hogares bogotanos a 2030. Esta proyeccion sirve de base para la proyeccion de los indicadores en el escenario tendencial, cuyos resultados se presentan en la cuarta seccion. La ultima seccion analiza los resultados y presenta las principales conclusiones del ejercicio. CAMBIO 1995-2011 En paises en desarrollo, uno de los factores que mas in uye en los indicadores planteados es el nivel de ingreso de la poblacion (Button, Ngoe y Hine, 1993; Gomez y Obando, 2013; Pongthanaisawan y Sorapipatana, 2010; Zegras y 7 Julian Andres Gomez Gelvez et al. / Revista de Ingenieria, 40, 2014, pp. 6-13 Chen, 2010). En general, hogares con mayor ingreso tienen un mayor nivel de motorizacion, realizan mas viajes y su distribucion modal esta dominada por vehiculos particulares. Con esto en mente, no realizamos la comparacion de indicadores entre 1995 y 2011 simplemente a nivel agregado para toda la ciudad. Desagregamos la comparacion de acuerdo al nivel de ingreso de los hogares. Esto permite observar que tanto in uyo el aumento de ingreso en el cambio de los indicadores y que tanto in uyeron otros factores, como pueden ser la estructura urbana y la calidad y cobertura del transporte publico. La encuesta de movilidad de 1995 (EM95) incluye informacion sobre el ingreso mensual de los hogares encuestados. La encuesta de 2011 (EM2011) incluye tambien esta informacion, sin embargo, esta se encuentra especi cada de acuerdo a rangos de ingreso. Para poder hacer una comparacion entre las dos encuestas, el ingreso de los hogares encuestados en 1995 se asocio con cada uno de los rangos de nidos en la encuesta de 2011, teniendo en cuenta la in acion entre estos dos anos. Es importante aclarar que aunque la EM2011 incluye informacion sobre hogares que residen en Bogota y sus 17 municipios vecinos, solo utilizamos informacion de los hogares residentes en Bogota (12.610 hogares encuestados). Adicionalmente, para todos los calculos en ambas encuestas se tuvieron en cuenta los factores de e pansion asociados a cada hogar encuestado. Motorizacion La gura 1 presenta el numero de carros1 por hogar en 1995 y 2011 segun el rango de ingreso del hogar. La gura 1 muestra en ambos anos un incremento en el numero de carros por hogar conforme aumenta el ingreso de los hogares, asi como un incremento general entre 1995 y 2011 para todos los rangos de ingreso. Segun los resultados de las encuestas, el numero de carros por hogar en Bogota aumento de 0,31 en 1995 a 0,384 en 2011, mientras el numero total de carros aumento de 361.520 a 825.111. Este aumento del 24% en la tasa de motorizacion en un periodo de 16 anos es un aumento relativamente moderado. Es importante contrastar la cifra del numero total de carros de la EM2011 con la cifra o cial de 1 162.514 carros registrados en Bogota (nuevamente incluyendo automoviles, camionetas y camperos) dada por la Alcaldia Mayor de Bogota D.C. (2011). A menos que la EM2011 haya tenido graves errores metodologicos, esta discrepancia indica que el registro o cial sobrestima signi cativamente este indicador. Esto probablemente es resultado de la no cancelacion de la matricula de vehiculos que ya no son utilizados o de vehiculos que fueron matriculados en Bogota pero circulan en otras ciudades de Colombia. Es probable que este fenomeno tambien se encuentre en las cifras de 1995, sin embargo, la informacion o cial para 1995 no se encontraba disponible en el momento de nalizar el presente articulo. 1 A lo largo del articulo se utiliza la palabra carro de forma general, incluyendo las categorias automovil, campero y camioneta. Adicionalmente, se consideran solo los carros que son propiedad del hogar y no los que son propiedad de una empresa o entidades del gobierno. Figura 1. Numero promedio de carros por hogar segun rango de ingreso Fuente. Encuestas de movilidad 1995 y 2011 2,0 1,8 1,6 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 0,0 $0$535.60