This article presents the partial results obtained in the implementation of a simulation and visualization platform, to support the analysis and decision making processes in urban mobility projects. The possibility to represent pathologies in road infrastructure and the actors behaviour, allows the potential application in scenarios of Latin-American cities. These results are briefed in the following topics: simulation and visualization model, simulation and visualization applications. 53 #29 re vsta d e in g e n ie ia tecnica I N T R O D U C C I O N Las intervenciones fisicas y funcionales que se realizan a escala urbana requieren un analisis desde diferentes perspectivas como movilidad, seguridad, calidad del aire, entre otras. Ademas de la normatividad establecida, es importante considerar problemas asociados al impacto de las intervenciones en el entorno y a la integracion con los sistemas urbanos existentes. Las tecnologias de informacion ofrecen metodos y herramientas para formulacion, construccion y simulacion de modelos que, con base en la representacion de alternativas tanto de infraestructura (referenciada geograficamente) como funcional (reglas de operacion) y de comportamiento de los actores (vehiculos, peatones, etc.), apoyan este analisis. Este articulo tiene como objetivo presentar una plataforma de simulacion para el apoyo de los procesos de analisis y toma de decisiones en movilidad urbana. Esta propuesta se caracteriza por la capacidad de representacion del estado de la infraestructura vial (defectos, deterioros, etc.) y el comportamiento propio de los diferentes actores (vehiculos privados, vehiculos de servicio publico, peatones, etc.). En las siguientes secciones se describe el contexto y el trabajo relacionado, asi como los modelos y las aplicaciones de simulacion y visualizacion implementadas. Finalmente, se exponen algunos resultados preliminares y los lineamientos del trabajo futuro. C O N T E X T O Y A N T E C E D E N T E S Un ejemplo actual es el caso de la Terminal Satelite Norte de la ciudad de Bogota (Colombia), que tiene destinado un predio de 40.000 metros cuadrados sobre el costado oriental de la Autopista Norte, a la altura de la Calle 193 [1, 2]. Para el proceso de diseno de dicho equipamiento urbano, se debe realizar un analisis que permita proyectar su funcionamiento e impacto; es decir, las nuevas demandas en el sector generadas a partir de este equipamiento, los conflictos sobre sistemas circundantes, entre otros. Este proceso se realiza acorde a lo establecido por la Unidad de Planeamiento Zonal1 (UPZ) correspondiente. Mas alla de la normatividad establecida por la UPZ para el diseno de la terminal como elemento significativo en el sistema de movilidad, es importante tener en cuenta el acceso a partir del sistema masivo de transporte adoptado por la ciudad (Transmilenio [3]), vehiculos de transporte privado y el acceso peatonal. Los diferentes accesos deben integrarse de manera funcional y sin aislar el equipamiento de la ciudad en crecimiento, integrandose de manera que favorezca el flujo de la salida por el norte de la ciudad. En este tipo de analisis, es importante ubicar a los participantes (arquitectos, ingenieros, politicos, etc.) en el contexto de realizacion del proyecto y asi apoyar la toma de decisiones con base en escenarios plausibles. Para este fin, existen herramientas computacionales que permiten realizar observaciones sobre el escenario de accion de la intervencion y recrear la dinamica del mismo. Por ejemplo, las aplicaciones para el analisis del trafico y transporte como VISSIM [4] y SimTraffic [5], ofrecen herramientas para la visualizacion de mapas con informacion 3D georeferenciada y la simulacion del comportamiento de vehiculos y peatones. En 1999 el proyecto Smartest [6], desarrollado por la Union Europea, realizo una revision comparativa de herramientas de modelado y simulacion en diferentes niveles de aplicacion en el area de trafico y transporte: planeacion, evaluacion de infraestructura y planes de contingencia de problemas en el trafico, emisiones nocivas, etc. A partir de este resultado, se desarrollo una propuesta con 2 elementos diferenciadores: un modelo en el cual se considere el estado de la infraestructura vial y el comportamiento realista de los diferentes actores del sistema. 1 Articulo 290 del Decreto 619 de 2000. 54 En general, las aplicaciones de simulacion y, en particular, las aplicaciones comerciales se desarrollan bajo ciertos supuestos del contexto como: normatividad de transito, conducta ideal de los vehiculos, estado optimo de la infraestructura vial, entre otros. Por ejemplo, en el modelo presentado en [7], se definen 6 patrones de estados posibles para los vehiculos que inciden en la aceleracion en un instante de tiempo determinado. Esta caracterizacion se realizo con el proposito de reflejar los componentes fisicos y humanos que manifiesta un conductor en el trafico vehicular. Cuando se utilizan este tipo de herramientas para modelar un escenario en el contexto de una ciudad como Bogota, que se caracteriza por el no cumplimiento de los supuestos descritos, los resultados no son conformes a la realidad del escenario. En este caso, es necesario realizar ajustes a la herramienta para adaptarlas a las necesidades propias del contexto de analisis, lo que representa un costo adicional por la adaptacion de una solucion desarrollada para un contexto ajeno. Con esta situacion como referencia, se diseno e implemento un prototipo de aplicacion, en el cual los analistas y expertos en movilidad pueden incluir aspectos y caracteristicas propias de las problematicas de una ciudad como Bogota. Esta propuesta permite representar escenarios realistas que contienen anomalias de la infraestructura vial (huecos, carriles irregulares, etc.) y de comportamiento (vehiculos que no cumplen la normatividad de transito y peatones que no son consientes de las recomendaciones de seguridad), con el fin de mejorar el material de entrada en los procesos de toma de decision. A continuacion se presenta el modelo propuesto y la implementacion de las aplicaciones de simulacion y visualizacion.