En los últimos 20 años el proceso de estructuración espacial de la Región Metropolitana de Bogotá ha
 implicado cambios interurbanos, expresados en transformaciones de la jerarquía y concentración
 poblacional de los municipios metropolitanos; cambios que podrían explicarse a partir de los costos de
 transporte representados por los tiempos de desplazamiento de la movilidad cotidiana (vista ésta como una
 forma de interacción espacial). El presente artículo busca identificar, desde la perspectiva de la demanda de
 transporte, algunas evidencias sobre el papel de los principales medios de transporte en la estructuración
 espacial de la Región Metropolitana de Bogotá. Ante la predominancia de pocos medios de transporte y su
 baja incidencia en la disminución de los tiempos de desplazamiento entre Bogotá y los municipios, los
 costos reales de transporte han aumentado con el pasar del tiempo y por esto han sido determinantes en la
 evolución de la estructura espacial de la región. The process of spatial structuring of the Metropolitan Area of Bogota has involved interurban changes in the
 last 20 years, which are expressed through the hierarchy and concentration transformations of the
 metropolitan towns; these changes could be explained by transport costs depending on commuting times as
 spatial interaction. This article seeks to identify, from the perspective of transport demand, some evidence on
 the role of the principal means of transport in the process of spatial structuring of the Metropolitan Area of
 Bogota. With the predominance of few means of transport and their low effect on reducing commuting times
 between Bogota and municipalities, the actual transport costs has increased with the passage of time and so
 they have been decisive in the process of spatial structuring of the region.